市政橋梁工程測量技術(shù)：軸線長度的測量
軸線長度的測量分為直接測量和間接測量。對于一些中小型橋梁來說，一般采用直接測量法，在橋的一端設定一個控制樁，確定出軸線的方向，在確定好的方向上，每隔一定的距離設定一個同樣高度的木樁，設定的木樁一定要牢固測量過程中不可移動。在木樁的上端做上一個醒目的標記,例如可以畫上一個“十”字，十字的中心一定要正好在橋軸線上，作為測量的基準。由于木樁的高度略有差異，需用水準儀精確測量出兩木樁頂端之間的高度差，然后用量尺測量出兩木樁中心之間的距離。由于量尺的測量主要靠人眼的讀取，誤差較大，通常是同一距離測量三次，若不超過限差，則取其平均值。將所有距離測量完之后，求其和，即為橋軸線長度。此法不可只測量一遍，至少需要測量一個來回，當需要精度較高時，則需要測量多個來回，取平均值。

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市政橋梁工程測量技術(shù)：平面控制測量
橋梁施工的測量并不是在整個工程進行了一半，或者完結(jié)的時候進行測量，而是在施工初期就建立起施工測量網(wǎng)，它可精確測量出橋墩的位置以及它們之間應有的距離，可極大地減少施工誤差，并可對整個工程進行一個宏觀的布局，可以在同一時間對不同的施工點進行施工。
不同的橋梁所需求的平面控制測量網(wǎng)也不同。

市政道路工程測量技術(shù)：中樁穿線
中樁穿線的目標就是對量曲線點或是直線點進行測量,看其是否在其應在的曲線或直線上。中樁穿線測量結(jié)果要是通不過，則應查找原因。仔細記錄穿線過程中的數(shù)據(jù)并進行科學分析。應基于該曲線或直線最遠點對中間點進行調(diào)整，而線型結(jié)點則應曲線先定，直線后定，從而獲取誤差最小的施工方案。
連接其他標段。交樁時，應將兩個導線點于標段接頭位置標出，作為兩個標段共用點存在，即前標段已知終邊和后標段起始邊。在測量與計算導線時，施工單位應按所指示的已知初始邊和終邊進行，不對坐標再進行修改。

市政道路工程測量技術(shù)：水準放樣
因為高程測量牽扯的工序多，接觸的數(shù)據(jù)多，所以測設過程中應注意下列幾點：
測量的時候每一測站都要復測一個已知水準點或已測過的點以檢核后視讀數(shù)的正確性，再復算1次～2次計算的數(shù)據(jù),已測過的點應再復測1到2次,遵循步步校核的原則，杜絕錯誤。
應提前計算出全線的水準點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設計高程并分類打印成冊，以便在放樣過程中只要按計算結(jié)果進行放樣即可，可到達減少出錯。
記錄清楚測設的樁號、部位、工序名稱、水準點名稱等數(shù)據(jù)，以防由于工序多，數(shù)據(jù)多而混淆。

市政道路工程測量技術(shù)：中線放樣
成功的中線放樣對公路工程的標準化與規(guī)范化具有重要的意義。就是將基點定為某個最近間距的導線點，并以后視鄰近的導線點，撥角放線法測出距離，并將中樁點放出，距離與觀測角就是基于這三點坐標而計算出來的。較為常見的中樁包括曲中、緩圓、直緩以及交點、圓直、直圓、緩直、圓緩等，這些點必須能夠?qū)崿F(xiàn)互相通視。

伴隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化建設的不斷推進，工程建設正在全國各地如火如荼的開展，這對于市政工程測量工作提出了更高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，市政工程測量所依賴的技術(shù)得到了很大的提升，市政工程測量的手段和方法也得到了優(yōu)化，但目前市政工程測量工作中仍然存在著不少的問題。市政工程測量就是依據(jù)工程的設計與施工的需要將所設計的建筑物高程和平面位置在地面上進行標定，從而為工程的施工提供必要的依據(jù)，同時在工程施工過程中，實施一系列的測量工作，從而更好的指導和銜接各個工序之間的工作。