TD1320充電樁檢測可以現(xiàn)場檢測哪些項目?如何監(jiān)控電動車充電樁能耗
TD1320充電樁檢測可以現(xiàn)場檢測哪些項目?如何監(jiān)控電動車充電樁能耗？?健明迪檢測
效果描畫：6 月 9 日音訊，據(jù)充電頭網(wǎng)報道，本月華為推出了“家充樁”新動力汽車充電樁，這是一款針對家庭用戶打造的交流充電樁，*支持 1...如何監(jiān)控電動車充電樁能耗？
一 背景
隨著新動力汽車的快速開展，像特斯拉、BYD、蔚來、小鵬和理想等品牌的電動汽車在我們的日常生活中越來越多了，可見電動汽車如今已逐漸被我們所認可了。同汽油車需求加油一樣，電動汽車需求充電，如此一來，電動汽車的弊端（續(xù)航里程短、充電時間長等）也在日益凸顯。對此，只要優(yōu)化充電樁各項功用，延長充電時長，改善充電樁運用體驗，提高其便利性，才干為電動汽車的普及打下堅實基礎(chǔ)。
但目前，供電公司關(guān)于電動汽車充電站和停車場充電樁設備的實時能耗沒有有效的監(jiān)測手腕，而只能監(jiān)測到充電站或停車場充電樁總表的電量信息，卻不能監(jiān)測到總表前面各設備的用電狀況。在這種狀況下，一個在新動力汽車銜接充電樁的充電進程中，可檢測、記載充電樁能耗的設備應運而生。
二 方案
| 硬件支持
■ IPETRONIK HVshunt 2
主要特點：
? 可用于電動和混合動力車輛；
? 高壓輸入高達850VDC；
? 經(jīng)過電流互感器可測量±900A直流電流；
? 客戶公用插頭，用于銜接高壓網(wǎng)絡；
? 內(nèi)置高壓轉(zhuǎn)換模塊；
? 可直連至SENS模塊。
主要參數(shù)：
? 任務電壓：9~36V；
? 功耗：15W；
? 契合CAT Ⅰ規(guī)范運用：±1000VDC；
? 契合CAT Ⅱ規(guī)范運用：600VAC@50…60Hz；
? 高壓測量范圍：±850VDC；
? 電流測量范圍：600VAC@50…60Hz。
■ IPETRONIK M-SENS 2
主要特點：
? 測量形式：每個通道輸入可選V，mA；
? 4通道傳感器鼓舞（單極15V，電流±60mA）；
? 測量數(shù)據(jù)輸入到CAN；
? 電氣隔離（輸入，CAN，電源，外殼）；
? 專為發(fā)起機艙運用而設計；
? 穩(wěn)固耐用的緊湊型模塊，適用于惡劣環(huán)境。
主要參數(shù)：
? 任務電壓：6~36V；
? 功耗：3W；
? 通道采樣率：1/2/5/10/50/100/200/500/1000/2000Hz；
? 傳感器電壓測量范圍：±0.1/0.2/0.5/1/2/5/10/20/30/50/100V；
? 傳感器電流測量范圍：0~20mA，±20mA。
| 設備銜接
| 方案優(yōu)勢
■ 國際現(xiàn)行的規(guī)范《GB/T 27930-2015 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議》規(guī)則了非車載充電機與電動汽車之間CAN總線系統(tǒng)的基本參數(shù)。依據(jù)該協(xié)議且為了保證充電進程的牢靠性，充電CAN必需是一路獨立的公用通訊線路。該總線系統(tǒng)采用CAN2.0B 29位擴展標識符，位分配契合SAE J1939-21:2006里的規(guī)則。物理層契合ISO 11898-1:2003、SAE J1939-11:2006中關(guān)于物理層的規(guī)則。而我們的設備則支持該協(xié)議。
■ 在電動車充電時，充電樁和汽車會不停的交流數(shù)據(jù)，而串聯(lián)入我們的HVshunt 2之后，不只沒有影響汽車正常充電通訊，同時還可采集CAN信號，完成報文的實時存儲和剖析。
■ HVshunt 2設備內(nèi)置有高壓隔離模塊，可測高壓電壓和高壓電流。整套能耗采集設備引出兩路CAN，一路傳輸SENS模塊采集的電壓電流等CAN信號......
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| 往期回憶
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天恒測控：供電設備》 充電樁檢測銜接確認測試、充電樁檢測自檢階段測試、充電樁檢測充電預備就緒測試、充電樁檢測充電階段測試、充電樁檢測正常充電完畢測試、充電樁檢測充電銜接控制時
