什么是電子電氣架構(gòu)？電子電氣架構(gòu)包括了車上一切的硬件、軟件、傳感器、執(zhí)行機構(gòu)、電子電氣分配系統(tǒng)，電子電氣架構(gòu)是經(jīng)過系統(tǒng)集成化的工具把這一切的內(nèi)容整合到一同，它包括了*軟件設(shè)備、硬件設(shè)備和高效的動力和信號分配系統(tǒng)三個基礎(chǔ)的要素，在軟件設(shè)備和硬件設(shè)備具有基礎(chǔ)上還要一套高效的動力和信號分配系統(tǒng)把這些軟件和硬件無機地結(jié)合到一同。電子電氣架構(gòu)（EEA）觸及電子與電氣兩局部，它是在本錢、重量、牢靠性等一定約束條件下，能*優(yōu)完成整車電子與電氣需求的技術(shù)方案。電子電氣架構(gòu)是整車電子電氣開發(fā)的主體框架，為詳細(xì)的整車項目中的模塊開發(fā)提供整車完成方案與規(guī)范指點，需具有前瞻性，平臺化，可拓展性等特點。

總結(jié)來說，電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它包括功用，系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的零件，零件與零件之間的相互關(guān)系，零件與環(huán)境之間的關(guān)系，以及指點系統(tǒng)設(shè)計和演化的原理。

下圖電子電氣架構(gòu)視圖。

EEA的主要支撐技術(shù)

1. 車載以太網(wǎng)：在車載以太網(wǎng)概念出現(xiàn)之前，我們知道汽車內(nèi)曾經(jīng)有不同的總線規(guī)范在運用，包括CAN、LIN、FlexRay、MOST等；那為什么還需求車載以太網(wǎng)呢？主要還是由于車載以太網(wǎng)在面向未來運用的低本錢、高帶寬、低延遲等特性。 2. 仿真技術(shù)：依賴于V流程，有整車級、系統(tǒng)級、軟硬件等多種層級的仿真，針關(guān)于詳細(xì)運用包括新動力、智能駕駛等范圍的仿真，主要優(yōu)點是可以延長產(chǎn)品開發(fā)流程、降低開發(fā)本錢。

3. 信息平安：在EEA中，當(dāng)車與外界互聯(lián)時，觸及到信息平安。在*、二代EEA中，廣播收音系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、汽車平安門禁系統(tǒng)等都觸及到信息平安；未來EEA中，面向5G的LTE V2X，基于以太網(wǎng)的DOIP等與外界頻繁交互的功用及相關(guān)產(chǎn)品需求思索信息平安。

4. 功用平安：如今講功用平安的車廠和零部件公司很多，但一直不要遺忘，功用平安是正向開發(fā)的，一個優(yōu)秀的EEA，會將功用平安需求合理的分配給相應(yīng)的零部件。

5. 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計：依據(jù)EEA要求，設(shè)計網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、點與點的通訊方式、傳輸速率等。 6. 診斷設(shè)計：依據(jù)EEA要求，參考相關(guān)診斷規(guī)范，完成ECU級別的診斷設(shè)計。

7. 電氣設(shè)計：主要指線束設(shè)計，作為汽車外部的神經(jīng)血管，未來EEA中關(guān)于線束設(shè)計的要求方向是：輕量化、延長整車線束長度；電氣設(shè)計還包括整車的電源分配、EMC設(shè)計等。8. 硬件設(shè)計：EEA，需求經(jīng)過硬件來完成落地。未來架構(gòu)中，域控制器/中央計算平臺會隨著MCU/MPU的功用提升而不時提升，而每個域下的傳感器和執(zhí)行器會逐漸走向規(guī)范化。9. 基礎(chǔ)軟件設(shè)計：每個ECU的基礎(chǔ)軟件會走向規(guī)范化，即滿足Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR。

10. 運用軟件設(shè)計：基于模型的運用層軟件開發(fā)將會是未來的開展趨向，而未來的EEA將是基于效勞的，相似于手機APP,可完成軟硬分別，車廠可以依據(jù)用戶的需求快速開發(fā)運用軟件。

為什么要做電子電氣架構(gòu)（EEA）？

1. EEA是整車層面電子電氣相關(guān)需求的承襲及擴展，確保工程開發(fā)滿足整車層面的需求；
2. 前期好的EEA規(guī)劃，可以完成降低本錢，增強產(chǎn)品的競爭力；
3. EEA會前期定義好軟硬件接口，從而防止在系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計進(jìn)程中出現(xiàn)系統(tǒng)之間不婚配的效果；
4. EEA可以是完成平臺化、模塊化的基礎(chǔ)，保證技術(shù)方案的分歧性，防止重復(fù)的開發(fā)及驗證，延長開發(fā)周期，降低本錢。

EEA的開展趨向

目前市場上一些廠家曾經(jīng)完成域控制器的量產(chǎn)，一些廠家還是用的散布式架構(gòu)。如今的電子電氣架構(gòu)不只要滿足車輛自身的功用和車輛自身的效勞，還要延伸到云端，完成車跟車之間的互聯(lián)、車跟交通設(shè)備之間的互聯(lián)、車跟人之間的互聯(lián)，這些都將經(jīng)過電子電氣架構(gòu)來完成，所以未來的電子電氣架構(gòu)是互聯(lián)的電子電氣架構(gòu)。

隨著智能化汽車的開展和新動力汽車的開展對電子電氣架構(gòu)的要求會越來越高，隨著用戶體驗系統(tǒng)、文娛系統(tǒng)、互動系統(tǒng)和自動平安功用的不時完善，招致目前的電子電氣架構(gòu)曾經(jīng)無法滿足這些需求，如今的電子電氣架構(gòu)曾經(jīng)沒有足夠的空間和相應(yīng)的本錢添加，并且在物理裝置上也有很大的困難。假設(shè)在想繼續(xù)滿足自動駕駛和新動力汽車的相應(yīng)功用，如今的架構(gòu)曾經(jīng)超越負(fù)載，目前的架構(gòu)需求更新。隨著智能車輛的普及，汽車會 采用集中計算架構(gòu)，完成集中計算，區(qū)域銜接。后續(xù)繼續(xù)開展能夠會將局部外容放至云端。

汽車電信通訊速率朝著高速化方向開展，而且越來越注重平安。電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)也使功用平安、信息平安的效果越來越凸顯。平安的效果也在汽車開發(fā)進(jìn)程中越來越遭到注重。

未來的電子電氣架構(gòu)應(yīng)該具有四個特點：*，要易擴展，第二要高功用，第三要一體化，第四要強平安。

易擴展就是電子電氣系統(tǒng)要很方便的添加、增加，依照功用的需求停止增減。第二高功用，不論我們在計算力還是通訊方面都需求有高功用的基礎(chǔ)。第三一體化，車和云是一體化的思索，以后車不再是獨自獨立的集體，是云端互聯(lián)和旁邊的車一同構(gòu)成無機的全體。第四是強平安，這是車從降生以來就著重強調(diào)的，但是在智能網(wǎng)聯(lián)的時代平安性就愈減輕要。

第二方面是軟件，我們未來的架構(gòu)需求開放規(guī)范化的基礎(chǔ)軟件平臺，我們要從以前單個系統(tǒng)的縱向軟件開發(fā)轉(zhuǎn)向到橫向分層的結(jié)構(gòu)開發(fā)。面向效勞架構(gòu)的設(shè)計，要成為我們未來電子電氣架構(gòu)設(shè)計主流的思想，一致協(xié)調(diào)車內(nèi)的資源，讓車內(nèi)的資源可以快速、有效的停止重新組合，構(gòu)成新的功用。

第三方面是軟硬分別對架構(gòu)開發(fā)形式帶來的變化。我們以前傳統(tǒng)交鑰匙的，整車廠、供應(yīng)商、用戶的關(guān)系很難維系，整車廠、供應(yīng)商、用戶要構(gòu)成新的開發(fā)形式。我們協(xié)作形式來講，以前整車廠提需求，供應(yīng)商軟件做好交到整車廠，整車廠組裝測試，要變?yōu)檎噺S更多的觸及究竟層軟件，包括硬件軟件的開發(fā)。第二個改動思想要從以前和消費者之間一錘子的買賣，售出車輛之后不再停止優(yōu)化的形式，變成全生命周期的迭代，就是從我們設(shè)計末尾那*到用戶丟棄這輛車，這輛車報廢的那*，整個的生命周期要構(gòu)成新的開發(fā)形式。第三是車云的協(xié)同開發(fā)，以后車的功用開發(fā)部再僅僅局限于車端，和云端一體化，以及云端快速的迭代、監(jiān)測，一些控制，將會成為車功用開發(fā)新的特點。第四個要和用戶一同，把用戶介入出去，以后我們整車上的功用不只僅是整車廠的想法，用戶的想法要參與出去，要迭代到整個的開發(fā)流程當(dāng)中去，讓用戶也成為開發(fā)的一個局部，讓每個用戶都有屬于自己的一輛車，成為新的一個特性。

EEA應(yīng)該怎樣做？

1. 架構(gòu)設(shè)計：明白開發(fā)目的

關(guān)于城市規(guī)劃師來說，他們的設(shè)計對象并不是某一個街區(qū)或某個修建，而是整個城市，他們要對整個城市的設(shè)計質(zhì)量擔(dān)任。假設(shè)我們假設(shè)把汽車上每個控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個特定功用區(qū)域，那么電子電氣系統(tǒng)的架構(gòu)師做的就是規(guī)劃整個的E/E系統(tǒng)，并對E/E系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量擔(dān)任。

架構(gòu)師首先要確定E/E系統(tǒng)（整個城市）的主要功用和功用，然后依據(jù)確定的功用與功用的目的來規(guī)劃整車的拓?fù)洌ǔ鞘械慕謪^(qū)）：確定有多少個主要的控制器、每個控制器的基本功用和相互的銜接方式、車輛的主要通訊網(wǎng)絡(luò)的方式（CAN或許以太網(wǎng)或其它）等，并要設(shè)計整車的電源方案等。

由于E/E系統(tǒng)在車上并不是一個孤立的系統(tǒng)，它要與車輛自身的物理架構(gòu)充沛的融合，并與車輛的外部世界也有著親密的聯(lián)絡(luò)，所以，在停止E/E系統(tǒng)的規(guī)劃時，他們還要思索車輛本體的很多詳細(xì)限制與才干，就似乎城市規(guī)劃師需求思索城市的地形、氣候以及與其它城市之間的關(guān)聯(lián)性一樣。每個控制器在車上的大致布置位置、質(zhì)量要求、功用要求等也是需求在架構(gòu)設(shè)計階段需求思索并確定的。

上述的各種架構(gòu)設(shè)計階段所確定的各種詳細(xì)信息*終會以各種準(zhǔn)繩、規(guī)范、規(guī)范或許需求等方式輸入給相關(guān)方，他們會依據(jù)失掉的需求來停止詳細(xì)的設(shè)計，然后再交給*終承當(dāng)詳細(xì)完成義務(wù)的各個供應(yīng)商停止部件的開發(fā)。

2 .系統(tǒng)開發(fā)：細(xì)化詳細(xì)戰(zhàn)略

關(guān)于一個城市來說，每個街區(qū)的功用都是不同的，比如說可以分為商業(yè)區(qū)、寓居區(qū)、工業(yè)區(qū)等等。由于每個街區(qū)的功用不同，所以它們的設(shè)計要求也不同。例如：寓居區(qū)要可以容納100萬人，并有各種便利的生活設(shè)備，而工業(yè)區(qū)要可以支持多個大型的工業(yè)項目的消費、物流等要求。當(dāng)某一個街區(qū)的設(shè)計要求由城市規(guī)劃師確定之后，普通會有專門的人員停止詳細(xì)的設(shè)計。例如：擔(dān)任寓居區(qū)的設(shè)計師把城市規(guī)劃師的要求可以細(xì)化為：1000棟高20層的樓、有3所小學(xué)、兩座醫(yī)院等等，并詳細(xì)的在圖紙上列出它們的位置和邊界，并對區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)、通訊、電力網(wǎng)絡(luò)等停止詳細(xì)的設(shè)計，并給出詳細(xì)的要求。這個進(jìn)程可以類比為E/E系統(tǒng)中的系統(tǒng)設(shè)計。

車上的E/E系統(tǒng)也會被分為多個域或許子系統(tǒng)，每個域或許子系統(tǒng)的功用與技術(shù)要求都是不同的，比如：底盤控制、儀表顯示、電池管理等。所以普通都會由來自專業(yè)范圍的系統(tǒng)工程師來擔(dān)任停止詳細(xì)的設(shè)計。他們會像街區(qū)的設(shè)計師一樣，依據(jù)架構(gòu)設(shè)計的要求對自己所擔(dān)任的范圍停止詳細(xì)的設(shè)計。燈光控制的系統(tǒng)工程師會依據(jù)車輛的配置和功用需求來設(shè)計燈光系統(tǒng)的詳細(xì)邏輯以及詳細(xì)的信號交互、硬件驅(qū)動的參數(shù)要求，并且給出對每個相關(guān)部件的詳細(xì)要求，從而讓各個部件的工程師可以完成對部件的詳細(xì)設(shè)計。

3. 零部件設(shè)計：詳細(xì)設(shè)計不同的域、零部件

當(dāng)街區(qū)的設(shè)計完成之后，接上去要做的就是每棟修建的詳細(xì)設(shè)計，修建的設(shè)計者發(fā)布的圖紙中規(guī)則了房屋的主要結(jié)構(gòu)、所在位置與周邊環(huán)境的相互關(guān)系，以及屋中各種組件的位置與相互之間結(jié)合的關(guān)系，比如磚混結(jié)構(gòu)、房屋的詳細(xì)位置和朝向、臥室與客廳的相對位置與尺寸、馬桶在衛(wèi)生間中的位置等，還會對各種修建資料的選取準(zhǔn)繩給出詳細(xì)的規(guī)范，比如水泥的標(biāo)號，鋼筋的型號，各種電線的等級要求等等。

零部件工程師完成的也是相似的任務(wù)，他們會和供應(yīng)商停止深化協(xié)作，在滿足系統(tǒng)工程師給出的詳細(xì)要求的前提下，進(jìn)一步詳細(xì)的設(shè)計每一個詳細(xì)的零部件，完成諸如硬件、軟件邏輯的詳細(xì)設(shè)計、整個零部件的外觀尺寸、牢靠性和EMC規(guī)范等，并要確保供應(yīng)商的產(chǎn)線可以保質(zhì)保量的動搖消費，隨時解答供應(yīng)商的各種效果，并將其中的局部紅績反應(yīng)給系統(tǒng)工程師乃至架構(gòu)師，讓他們決議能否要更改原來的設(shè)計。

4 供應(yīng)商開發(fā)：系統(tǒng)的搭建及完成

在各種設(shè)計需求*終抵達(dá)供應(yīng)商的時分，供應(yīng)商就要末尾詳細(xì)的實施任務(wù)了。

在修建行業(yè)，施工單位拿到詳細(xì)的圖紙之后，將組織施工隊伍停止詳細(xì)的建造任務(wù)，并*終在驗收完成后完畢一切詳細(xì)的任務(wù)。而汽車行業(yè)的供應(yīng)商則有所不同，他們將在設(shè)計驗收之后末尾大規(guī)模的量產(chǎn)活動（SOP，Start Of Production），并且不時繼續(xù)到產(chǎn)品退市（EOP，End of Production）。而且，關(guān)于很多復(fù)雜的產(chǎn)品，整車廠與零部件供應(yīng)商的設(shè)計職責(zé)之間的界限并沒有那么明晰，很多時分，整車廠只需給出概要性的設(shè)計，一切的詳細(xì)設(shè)計任務(wù)都由供應(yīng)商來完成。

從整個E/E系統(tǒng)的開發(fā)完成進(jìn)程中可以看出：無論是架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計還是零部件的設(shè)計，其實都是設(shè)計的進(jìn)程，而設(shè)計自身是一種不時發(fā)生需求、傳遞需求的活動，上下游之間的信息傳遞進(jìn)程是以需求作為載體的，設(shè)計進(jìn)程發(fā)生的各種規(guī)范、準(zhǔn)繩、規(guī)范等實質(zhì)是一種需求——一種需求下游來遵守或滿足的需求。需求的傳遞并非完全是瀑布式的單向傳遞，而是雙向的，只要被下游接受了的需求才是有效的需求，而且，下游是可以反向?qū)ο掠翁岢鲂枨蟮摹Ｔ敿?xì)需求的*終完成則是經(jīng)過供應(yīng)商的開發(fā)、驗證和消費活動完成的。

EEA的評價

一個架構(gòu)成功與否必需有它的評價條件。上圖的評價維度僅供參考，也不片面。后續(xù)會依據(jù)了解繼續(xù)細(xì)化。

電動牙刷是牙刷的一種。它可以發(fā)生自動而快速的刷毛振動，以前后振蕩或著以旋轉(zhuǎn)的方式振蕩（刷頭往順時針和逆時針的方向交替轉(zhuǎn)動），進(jìn)而到達(dá)潔牙的效果。牙刷由驅(qū)動電機提供動力，使牙刷發(fā)生音速或慢于音速的振動。隨著產(chǎn)品盛行，電動牙刷質(zhì)檢報告也便成了進(jìn)入市場的通行證。

電動牙刷也是屬于電子電器類的產(chǎn)品,在市場下面停止流通銷售時一定需求操持相應(yīng)的質(zhì)檢報告，在入駐電商和天貓、京東等中央時分需求提供質(zhì)檢報告。

電動牙刷的檢測規(guī)范是：GB4706

電動牙刷質(zhì)量檢測報告操持流程：

　　1.向檢測機構(gòu)提交電動牙刷質(zhì)檢央求，這邊會發(fā)央求表給您填寫，依據(jù)產(chǎn)品屬性填寫提交即可

　　2.協(xié)商電動牙刷檢測費用，周期等事宜

　　3.送檢產(chǎn)品到實驗室

　　4.5-7天內(nèi)出具CMA及CNAS檢測報告，寄送于客戶

電動牙刷質(zhì)量檢測項目：

　　1、產(chǎn)品標(biāo)示和說明：先用水擦拭15秒，再用汽油擦拭15秒，內(nèi)容仍明晰可見。

　　2、外觀結(jié)構(gòu)反?。寒a(chǎn)品外觀平整、光亮、色澤分歧、外表不應(yīng)有清楚的劃傷、裂紋、變形，外表涂層不應(yīng)起泡、龜裂，開關(guān)操作應(yīng)靈敏牢靠。說明功用的文字、圖形、符號明晰、正確，產(chǎn)品外殼防護(hù)等級應(yīng)到達(dá)GB4208規(guī)則的IP20級。

　　3、輸入測試：用具在正常任務(wù)溫度下，功率與額外功率的偏向不應(yīng)超越規(guī)范規(guī)則的范圍4、功用反?。簶悠窞殡妱友浪ⅲ苷Ｈ蝿?wù)，功用復(fù)合客戶提供的相關(guān)需求。

　　5、溫升測試；樣品在正常運用中，外部溫升不超越GB4706.1-2005中11章的規(guī)則的限值。

　　6.介電強度、絕緣電阻：應(yīng)契合GB4706.1-2005中13章的要求：Ⅲ類產(chǎn)品：500v/60s無閃絡(luò)、擊穿現(xiàn)象。

　　7、缺點實驗：對元器件短路或開路，應(yīng)無風(fēng)險現(xiàn)象。

電動牙刷質(zhì)檢報告操持費用

　　電動牙刷質(zhì)檢報告的操持費用在1000-2500之間，詳細(xì)費用依據(jù)檢測項目和周期而定，可直接訊問貝斯通質(zhì)量檢測任務(wù)人員

　　電動牙刷質(zhì)量檢測報告操持周期

　　電動牙刷質(zhì)檢報告操持周期為5天，假設(shè)加急為3天，出具CNAS及CMA資質(zhì)的質(zhì)檢報告，平臺通用